bryanhao

體重只有860kg的小車，高速公路應該不太穩吧？在開FIAT Panda之前，我也這麼認為。結果是，110~175km/h的高速不但穩，還很穩、非常穩！

我曾是兩台五代喜美(以下簡稱喜美)的車主，一台4門一台3門，擁有期間達11年。喜美穩不穩呢？穩！又低又穩！有多穩呢？我認為一般同級國產車，超過120km/h，就開始讓人怕怕的了，而喜美可以一直穩到140，再上去才開始讓人有擔心的感覺。

喜美的穩定有其道理。車身低，是那種沒改過就蠻低的低；較同級車軸距長、輪距寬，加上前後雙A臂懸吊隨時與路面維持最大接觸面，前後均附防傾桿，所以喜美穩。高速公路上喜美愛亂換道，往往是車性使然，是車性勾引出車主不安的靈魂居多。不然以喜美過去什麼安全性啦防銹性啦如此惡名昭彰，卻還是賣得這麼好是什麼道理。改天再來篇喜美的優缺點好啦。

但是Panda展現了截然不同的穩定邏輯。它的軸距短，輪距窄，輪胎也窄(只有155)，搭配前麥花臣、後拖曳臂那「家常」到不行的懸吊，車身又窄又高、重量又輕，說難聽點，Panda拿什麼跟喜美比穩定？！

事實上Panda確實做到了，而且做得更好！若說喜美的穩定極限在140，那Panda肯定在175以上。你信嗎？我以前也不信。

Panda那種穩，不是喜美那種貼地飛行且幾乎不晃動的穩(該是平穩吧)，而像是腳上綁了鉛塊卻又走跳自如的那種穩(大概叫沉穩吧)，讓人很安心地在175從容換道。

喜美穩歸穩，但是一失控是很可怕的。例如有次在陽明後山小山路，時速80過彎，結果彎不過去，就失控了(還好沒事)。失控時你只能由著它甩啊轉的什麼都不能做，只能祈禱它趕快恢復控制；而Panda在我數次刻意測試之下，竟還沒有足夠大的心臟能試出失控極限在哪裡。真奇了這車。我有把握，當年那個陽明後山再來一次，換開Panda絕對不會失控，最多就只是輪胎發出抗議聲叫一叫，或者後輪有些滑動位移10多公分吧。

喜美的操控性像塊陶瓷，強硬但一旦超過某種衝擊限制就直接斷給你看，簡言之是缺乏韌性；Panda的操控性比較像塊金屬，有強度又有韌性，甚至有延展性，能像「金箔究竟能打到多薄」般的引人探究。

不過因為Panda車子實在嬌小，對路面起伏的顛簸是比較明顯的；車身高所以換道時也會有些輕微晃動，但是都不影響駕駛者高速行進與換道的信心。只有側風大時要收斂一點保守點開。高速換道是車子的另一種性能表現，我相信此性能愈高，主動性安全也愈高，而不是獨厚愛飆車之人。

若說我是什麼時候開始不迷信雙A臂的，那就是買了FIAT Panda之後。